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Homologar Frenos en Todoterrenos 4x4
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Homologar frenos en un Todoterreno 4x4, Furgón o otro vehículo. Sustitución de frenos tipo tambor por frenos de discos con pinzas hidráulicas. Para tramitar esta homologación se deberá hacer una acta de frenado.

HOMOLOGAR DISCOS, TAMBORES Y SISTEMA ABS EN TODOTERRENOS  4X4, TUNING, FURGONES Y OTROS VEHÍCULOS.

 
 
 
 
 
 
Montaje de frenos de disco en el eje trasero de su Todoterreno 4x4 o Tuning. Cambiar el sistema de frenado para mejorar las prestaciones. Kit de frenos más grande, pinzas de doble pistón, discos más grandes, montaje de sistema ABS.
 
Definiciones de los elementos del kit de frenada
  • El freno es un dispositivo para disminuir o tener la velocidad de rotación de una rueda. Los frenos transforman la energía cinética de un cuerpo en calor o trabajo.
  • El disco de freno su rasgo principal es que se puede visualizar el estado del disco y las mordazas.
  • El disco es la parte movible, normalmente aparece fijado directamente al buje formando una única pieza, la cual gira con la rueda.
  • La mordaza es la parte no movible; la mordaza es el soporte de las pastillas y los pistones hidráulicos; el kit de la mordaza aparece fijada al trapécio del coche.
  • Las mordazas aprietan al disco por las dos caras y la fuerza de fricción es la encargada de detener los discos.
  • El freno de tambor es un kit de freno que las piezas que actúan no son visibles.
  • El tambor es como una caja cilíndrica, la tapa del tambor es el buje para fijar la rueda, esta parte es la giratoria y la parte interior normalmente está fijada al eje del vehículo; las paredes interiores de la tapa son la superficie que está en contacto con la superfície de las zapatas en el momento de frenar. Al presionar las zapatas con el interior del tambor giratorio, la fuerza fricción hace detener el tambor el cual forma parte del buje de la rueda.
 

HOMOLOGAR FRENOS EN UN TODOTERRENO 4X4 O TUNING

Los frenos detienen el automóvil al presionar un material de alta fricción (pastillas o balatas) contra los discos o los tambores de hierro atornillados a la rueda, y que giran con ella. Esta fricción reduce la velocidad del automóvil hasta detenerlo.

Hay dos tipos de frenos: de disco y de tambor. Los frenos de disco funcionan cuando las pastillas presionan ambos lados del disco. Los de tambor presionan las balatas contra la cara interna del tambor. Los frenos de disco son más eficaces, porque su diseño permite una mayor disipación del calor por el aire. A su vez existen diferentes sistemas de frenado, el más común y utilizado es el sistema de antibloqueo de frenos, mejor conocido como ABS. La mayoría de los automóviles tienen frenos delanteros de disco y frenos traseros de tambor.

Cuando las pastillas o balatas rozan contra el disco o el tambor, se genera calor. Si éste no se disipa rápidamente, los frenos se sobrecalientan y dejan de funcionar. A este fenómeno se le llama cristalización de balatas.

Los frenos delanteros producen 80% de la potencia de frenado del automóvil, y por ello, son más susceptibles al sobrecalentamiento que los traseros. La mayoría de los automóviles tienen frenos delanteros de disco porque al enfriarse por el aire, son menos propensos a la cristalización de las balatas.

El freno de estacionamiento, que sirve para mantener inmóvil al automóvil, es un sistema mecánico de palancas y cables conectado a los frenos traseros. Un pedal o una palanca de mano acciona los frenos y un retén de engrane los sujeta. Una perilla o botón libera este sector y libera los frenos.


HOMOLOGAR FRENOS DE DISCO

El freno de disco consiste en un disco de hierro fundido o rotor que gira con la rueda, y una pinza o mordaza (caliper) montada en la suspensión delantera, que presiona las pastillas de fricción (balatas) contra el disco.

La mayoría de los frenos de disco tienen pinzas corredizas. Se montan de modo que se puedan correr unos milímetros hacia ambos lados. Al pisar el pedal
del freno, la presión hidráulica empuja un pistón dentro de la pinza y presiona una pastilla contra el rotor. Esta presión mueve toda la pinza en su montaje y jala también la otra pastilla contra el rotor

 

DATOS NECESARIOS PARA HOMOLOGAR FRENOS DE DISCO EN UN TODOTERRENO 4X4

Datos para homologar frenos de discos nuevos o más grandes
  • Medidas de los los discos nuevos (ej. 200x25mm).
  • Datos de las pinzas nuevas y de los latiguillos (si se han cambiado)
  • Certificado de conformidad o homologación del fabricante.
  • Prueva de frenada en una estación de ITV (frenada delantera, trasera y del freno de mano)
Foto del freno de disco delantero. Foto del freno de disco trasero.

 

HOMOLOGAR FRENOS DE TAMBOR

Los frenos de tambor tienen dos zapatas semicirculares que presionan contra la superficie interna de un tambor metálico que gira con la rueda. Las zapatas están montadas en un plato de anclaje; este plato está sujeto en la funda del eje trasero o en la suspensión para que no gire.


HOMOLOGAR UN SISTEMA ANTIBLOQUEO TIPO ABS

Un sistema de frenado antibloqueo (ABS) controla automáticamente la presión del líquido de frenos, evitando que las ruedas se bloqueen cuando se ejerce excesiva presión sobre el pedal, generalmente en situaciones de alto riesgo, optimizando el funcionamiento del sistema y permitiendo al conductor, al mismo tiempo, mantener la estabilidad y control del vehículo.

Las siglas que lo identifican provienen de su denominación en idioma inglés: Antilock Brake System. Algunos autores españoles han castellanizado la acepción, denominándolos SFA (Sistema de Frenos Antibloqueo). Se lo suele calificar como sistema reactivo, pues funciona reaccionando frente a una o más ruedas bloqueadas.

 

PARA FABRICANTES O DISTRIBUIDORES QUE QUIERAN REALIZAR HOMOLOGACIONES EUROPEAS O DE TIPO DE CONJUNTO DE PIEZAS PONERSE EN CONTACTO CON NOSOTROS.


NORMATIVA DE APLICACIÓN. RD 866/2010. ACTA REGLAMENTARIA (AR.7. FRENOS)

Real Decreto 866/2010, rev.01 marzo del 2012
 
Acta Reglamentaria (AR.7)
7. FRENOS

7.1. Modificación de las características del sistema de frenado o de alguno de sus componentes.
7.2. Incorporación de sistemas auxiliares de absorción de energía cinética. Adminsión del comburente.
7.3. Modificación, adición o cambio de posición de los mandos de accionamiento del frenado
 

HOJAS DE SOLICITUD DE PRESUPUESTO PARA HOMOLOGAR REFORMAS EN TODOTERRENOS 4x4
 
Solicitud de información

Otras consultas de información sobre las homologaciones